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今年以来，新能源车大卖，在国内乘用车销量中已经占据半壁江山。国家金融监督管理总局曾经在年初印发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求大型财险公司“积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保”。新能源货车投保难在哪里？保险公司为何拒绝承保新能源货车商业险？一边是车主保费高，一边是险企承保亏，这样的两难局面如何破题？

保险中介：电池厂家对这一块卡得非常严，首先厂家授权地很少，只允许在有限的几个授权地去维修，如果是在其他地方维修，厂家就不给质保了。保险公司在电池这块没有议价能力，不像以前的燃油车，保险公司可以去找一些修理厂维修，但是电池这一块保险公司也不敢伊甸直飞2027直飞入口，或者保险公司愿意有的客户不愿意，所以最后就只能在这一块认亏。

资深保险专家 白玉玮：传统的商业车险，从技术角度来讲，已经不能适用于现在这么庞大复杂新增的这些风险。燃油车时代的算法、燃油车时代的条款已经不适应了。它的里程、天气、路况，甚至它的拥堵程度，可以通过地图数据、交通数据以及历史的中保信理赔数据识别。新产品跑得多，风险必然高，支付的保费也必然高，跑得少支出保费也少，其实客户也能接受。

金融监管总局数据显示，全行业2023年新能源车险综合成本率达109%， 综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率100%时，即代表收支相等，无承保盈利，亦无承保亏损。综合成本率越低，说明产险公司的盈利能力越强。 109%，这意味着保险公司每承保100元的新能源车险业务，其总成本为109元。这导致保险公司2023年新能源车险承保亏损67亿元；赔付率达84%伊甸直飞2027直飞入口，比燃油车高约10个百分点。