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今年以来,新能源车大卖,在国内乘用车销量中已经占据半壁江山。国家金融监督管理总局曾经在年初印发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》,要求大型财险公司“积极承保新能源车商业保险,确保实现愿保尽保”。新能源货车投保难在哪里?保险公司为何拒绝承保新能源货车商业险?一边是车主保费高,一边是险企承保亏,这样的两难局面如何破题?
保险中介:电池厂家对这一块卡得非常严,首先厂家授权地很少,只允许在有限的几个授权地去维修,如果是在其他地方维修,厂家就不给质保了。保险公司在电池这块没有议价能力,不像以前的燃油车,保险公司可以去找一些修理厂维修,但是电池这一块保险公司也不敢,或者保险公司愿意有的客户不愿意,所以最后就只能在这一块认亏。
资深保险专家 白玉玮:传统的商业车险,从技术角度来讲,已经不能适用于现在这么庞大复杂新增的这些风险。燃油车时代的算法、燃油车时代的条款已经不适应了。它的里程、天气、路况,甚至它的拥堵程度,可以通过地图数据、交通数据以及历史的中保信理赔数据识别。新产品跑得多,风险必然高,支付的保费也必然高,跑得少支出保费也少,其实客户也能接受。
金融监管总局数据显示,全行业2023年新能源车险综合成本率达109%, 综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据,包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率100%时,即代表收支相等,无承保盈利,亦无承保亏损。综合成本率越低,说明产险公司的盈利能力越强。 109%,这意味着保险公司每承保100元的新能源车险业务,其总成本为109元。这导致保险公司2023年新能源车险承保亏损67亿元;赔付率达84%,比燃油车高约10个百分点。
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