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今年以来，新能源车大卖，在国内乘用车销量中已经占据半壁江山。国家金融监督管理总局曾经在年初印发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求大型财险公司“积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保”。新能源货车投保难在哪里？保险公司为何拒绝承保新能源货车商业险？一边是车主保费高，一边是险企承保亏，这样的两难局面如何破题？

保险中介：电池厂家对这一块卡得非常严，首先厂家授权地很少，只允许在有限的几个授权地去维修，如果是在其他地方维修，厂家就不给质保了。保险公司在电池这块没有议价能力，不像以前的燃油车，保险公司可以去找一些修理厂维修，但是电池这一块保险公司也不敢，或者保险公司愿意有的客户不愿意，所以最后就只能在这一块认亏。

资深保险专家 白玉玮：传统的商业车险，从技术角度来讲，已经不能适用于现在这么庞大复杂新增的这些风险。燃油车时代的算法、燃油车时代的条款已经不适应了。它的里程、天气、路况，甚至它的拥堵程度，可以通过地图数据、交通数据以及历史的中保信理赔数据识别。新产品跑得多，风险必然高，支付的保费也必然高，跑得少支出保费也少，其实客户也能接受。

金融监管总局数据显示，全行业2023年新能源车险综合成本率达109%， 综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据海角侄子绿意盎然4.0，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率100%时，即代表收支相等，无承保盈利，亦无承保亏损。综合成本率越低，说明产险公司的盈利能力越强。 109%，这意味着保险公司每承保100元的新能源车险业务，其总成本为109元。这导致保险公司2023年新能源车险承保亏损67亿元；赔付率达84%，比燃油车高约10个百分点。